“我不太理解为什么要在高速公路的充电桩等一两个小时配资查询门户导航网，如果愿意下高速，五公里内大都能找到空闲的充电桩。”说起假期充电，Model Y车主高先生颇有心得，作为常年自驾的“老司机”，每逢小长假，他都会在车友群分享“下高速补能”的经验。
国庆假期出行高峰期间，不少网友通过社交平台反馈，9月30日晚间至10月1日凌晨，在进出北京、杭州、武汉、长沙以及广州、深圳等热门城市的高速公路服务区内，新能源车充电桩前出现了长时间排队现象，等待时长在1至4小时。
为应对充电拥堵、避免现场秩序混乱，多个服务区的充电桩工作人员已启动排队叫号机制，引导车辆有序等候。据部分服务区工作人员介绍，国庆假期期间，他们均安排了专人值守在充电区域，一方面协助新能源车驾驶员规范排队，另一方面也会对充电时长和电量进行适度管控，“通常会建议车主充电至80%左右即可，单次充电时间控制在半小时上下，以此提高充电桩的使用效率，减少后续车辆的等待时间。”
在9月28日国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，交通运输部副部长李扬介绍，自驾仍然是这次国庆中秋假期出行的主要方式。据预测，自驾出行将达到18.7亿人次，占出行总量的八成左右。高峰时段，高速公路车流量可能会突破日均7000万辆，其中新能源车有可能会达到1400万辆。
图片来源：CCTV2财经
国家电网预测，国庆中秋假期的出行充电高峰将集中在9月30日至10月1日和10月6日至7日。从区域看，预计江苏省、浙江省和安徽省高速公路充电量将创历史新高。从高速公路看，沈海高速、长深高速和京沪高速的新能源充电桩最为繁忙。
就“十一”假期新能源车高速充电排队问题，李扬回应称，交通运输部门对全国最繁忙的充电服务区进行梳理，要求这些服务区“一区一策”提升充电服务能力。
已建成全球规模最大的充电服务网络
如今，我国已建成全球规模最大、覆盖最广、类型最全的充电服务网络——中国汽车工业协会副秘书长杨中平在2025中国汽车充换电生态大会上透露，截至今年8月底，全国充电基础设施（枪）总量达1734.8万个，换电站4946座。
为了应对国庆假期的充电高峰，不少准备工作也已经完成。“最近我到有些省份调研，特意看了服务区，有的增加了充电桩，有的增加了移动充电设施。”李扬表示，针对高速公路拥堵、新能源车充电长时间排队等问题，交通运输部“一段一策”做好公路疏堵保畅，“一区一策”提升服务区充电服务保障能力。对于最容易出现长时间拥堵的路段，都制定了专项措施。
今年国庆前，多地服务区已提前布局充电服务升级。如河南省交投新能源发展有限公司在京港澳、大广、连霍等省内重点高速的60多对服务区内，新增投运超过1400根充电枪，重点服务区均配备有超充桩，全省高速超充骨干网基本形成，部分服务区采用华为全液冷超充技术最高充电功率可达600kW，实现 “一杯咖啡时间满电出发”。
在城市端，充电网络建设同样成效显著。上半年，深圳已建成投用超充站1057座、充电桩超48.7万个，并在全球率先实现超充站、充电枪数量全面超过加油站、加油枪。在深圳，电动车充电功率率先进入兆瓦时代。今年年初，比亚迪正式发布“兆瓦闪充”技术，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电407公里，在补能速度上真正实现“油电同速”。
此外，广州、重庆、福州、乌鲁木齐等城市也在推进“超充之城” 建设，其中乌鲁木齐计划年底建成300座超充站，在主城区形成3公里 “超充圈”，实现城市面状、公路线状、农村点状的超充网络覆盖。
在政策支撑层面，我国已建立起多层次、全维度的政策体系。从2015年国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，到2023年国务院办公厅发布《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，我国充电桩发展持续从“够用”向“好用”迈进。“‘十四五’期间，我国充电网络建设成效显著，每5辆新能源汽车即配套2个充电桩，切实解决了群众‘充电难’的问题，让老百姓充电更省心、出行更安心。”中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟执行秘书长邹朋表示。
“2025年底公共充电设施年充电量将达800亿度，相当于三峡水电年发电量。”开迈斯新能源科技有限公司首席技术官CTO陈思表示，所有车辆充满再放电，总量接近一个三峡水电的年发电体量，车网互动将是未来重要发展趋势。
充电困扰，为何依旧存在？
中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长王耀指出，行业面临“内卷式” 竞争、设施利用率不均、车网互动落地难等问题，部分车主仍遇充电困扰。
图片来源：2025中国汽车充换电生态大会
据交通运输部科学研究院正高级工程师、交能融合领衔专家陆旭东介绍，全国高速公路服务区充电设施覆盖率接近100%，服务区桩数量达6.6万个，但仅占全国充电桩总量的不足1%。
陆旭东直言，目前十一等节假日在高速公路确实还会面临充电难的痛点问题。“高速公路服务的对象发生了变化，过去大部分是油车，现在路上跑的车百分之二十左右是电车。”在陆旭东看来，针对这样的变化，高速公路服务设施也应该提升服务能力。高速公路使用场景更需要大功率充电设备，用户对于充电速度的要求更高，对充电价格敏感度相对不高。
“在车流高峰应急引导方面，每逢春节、国庆等重大节假日，我们联合上级公司一起启动‘全员下沉提枪充电’机制，组织机关工作人员全面进驻车流量大、充电需求集中的高速服务区引导充电。”据湖北交投新能源投资有限公司副总经理邱新元介绍，可以通过动态设置SOC充电上限，缩短车辆充电时长，提高充电桩的利用率，有效利用充电资源，缓解车辆拥堵；另一方面主动为车主提供充电导航服务，通过发放“下一站点充电指引卡”，清晰标注下一个服务区或高速出口附近的充电桩分布、实时空闲数量等信息，有效分流车流，缓解热门站点的充电压力。“同时，我们还针对情绪激动的司机发放小额充电费抵扣券。”邱新元说。
“高速服务区节假日期间，车流潮汐现象非常突出。”领充新能源科技有限公司CEO周强提出了柔性直流互联设备的方案。“因为高速服务区都是成对的，潮汐现象是在节假日初期以出城方向车辆居多，在节假日末期，则是回程车辆密集，在这两个不同的时期充电和能源压力有明显的潮汐现象。柔直互联可以把服务区两端电力容量进行互联，利用两边的设备在潮汐现象中互济，这样的解决方案能够有效地减少一部分对电力的需求，尤其在供电薄弱的高速公路场景下。”
陆旭东还表示，我国现有高速公路服务区超8000个，收费站密度更高，部分经济发达省份达10公里一个，密度为服务区的4—5倍。当前新能源车下乡进程中，一些欠发达地区乡镇面临电力、变压器资源不足的问题。而传统收费站具备较好电力基础，且随着ETC普及，原有设计下的土地资源出现富余。因此，推动收费站向开放式转型，打造集储能、光伏、充电于一体的综合能源站，是未来发展的重要方向。
今年国庆假期，你在高速公路上排队充电了吗？
作者：刘珊珊配资查询门户导航网
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